编者按：10月14日，中国汽车工业协会发布的《2019年9月汽车工业经济运行情况》显示，今年前三季度，我国汽车产销量同比分别下降11.4%和10.3%，而新能源汽车产销量同比分别增长20.9%和20.8%。有专家称，在新技术推动下，交通体系变革已经来临。油品销售企业该如何应对市场变化？怎样寻求效益空间？本期《新闻热点》邀您共同探讨。

　　全球交通体系正发生三大变革：一是动力变革，由传统燃油车转向以电力、氢能、混合动力等为主的新能源车；二是服务变革，交通不仅在于满足出行需求，还将提供娱乐休闲等其他多样化服务；三是组织变革，未来车辆不再是独立个体，车与车、车与人、车与路之间将实现协同。在此背景下，汽车行业正呈现电动化、智能化、共享化和网联化特征。

　　新能源车是未来交通体系的重要组成。新能源汽车与信息数据融合性强、低碳绿色等特点，正推动交通、能源和信息深度交融，未来将呈现快速增长的发展趋势。此外，新能源汽车在减少污染物与温室气体排放、降低石油对外依存度方面优势明显，也是我国汽车行业发展的政策取向。其中，电动汽车充电时间长、续航里程短，适用于短途乘用车；氢能汽车具有加注时间短、续航里程长、能量密度高等优势，适合长距离、重型货物的运输体系。

　　我国电动汽车已初具规模，供需两端正同时发力助推其快速发展。2018年，我国电动汽车消费量约100万辆，保有量超过300万辆。中国电动汽车的发展得益于政府、车企及消费者之间的良性互促。初期，政府主要通过对车企及消费者进行补贴、税收减免等促进行业发展。随着电动汽车销售规模扩大，正逐步转向市场与政策并重，并从生产和消费两端共同发力。生产侧依托双积分政策，刺激和鼓励车企多生产新能源汽车；消费侧通过出台对燃油车的限行限购政策，以及在公交出租领域全面推行新能源汽车等措施，扩大新能源车的应用范围。截至目前，深圳已基本完成了新能源汽车在公交和出租车领域的替代，太原市出租车已全部换成电动车。

　　8月27日，国务院发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出要释放汽车消费潜力，并特别指出，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。总体上，政府政策有利于新能源汽车的发展。电动汽车处于快速发展阶段，保有量将快速增长，2030年将达到5000万辆左右的水平。但电动汽车健康发展仍面临关键制约，如受制于我国以煤为主的发电结构，电动汽车从全生命周期看并不环保；安全性差，在续航里程及充电市场方面不具备优势；基础配套不完善，包括电池回收、充电桩布局等还有待强化。

　　我国氢能汽车正处于起步阶段，全面发展仍有待氢能产业链协同推进。氢能产业作为战略性新兴产业，得到各级政府的大力支持。2011年以来，已经出台了一系列支持政策，以期通过政策引导氢能产业的发展。然而，市场培育时间较短，总体上仍处于发展初期。氢能产业的总体发展思路为先商用后民用。未来，随着加氢站点的加快布局，氢能汽车发展将进入快速发展阶段，到2020年保有量将达到2万辆，到2030年保有量将达到300万辆。但氢能汽车作为氢能产业链的末端，其突破性发展需要全产业链的顺畅协调，以及更低的氢能汽车购置成本与加氢成本。

　　石油销售企业在交通大变革时代大有可为。新能源车快速发展，对石油销售企业而言既是机遇也是挑战。挑战主要是汽柴油需求逐步放缓，市场竞争更加激烈，成品油销售利润率逐步降低。但鉴于我国汽车保有量依旧有2亿辆左右的增长空间，燃油车在2030年前仍占绝对优势，石油企业在汽柴油销售领域仍有开拓空间。同时，得益于覆盖全面的销售网络、配套的便利服务设施、素质良好的加油站服务人员和一流的服务水准，在交通大变革时代，石油销售企业将大有可为。

　　今年政府工作报告已经明确支持“充电和加氢基础设施”建设，充电和加氢业务将获得更多政策支持，发展潜力巨大。在充电业务方面，当前车桩比约为3.3，预计2025年仍有600万桩的发展空间。按照充电服务费0.5元/千瓦时测算，直流充电桩(快充)的利用率达到7%时，有望实现盈亏平衡。其中，公交与出租车等专用的充电设施利用水平较高，有望率先实现盈利。而中国石油、中国石化、BP、壳牌等国内外石油公司均在积极探索布局充电业务。在目前燃油车为主的格局下，石油企业可在具备场地条件和市场需求的现有加油站与其他充电企业积极开展合作，拓展充电业务，以期总结经验、培养客户消费习惯。在加氢业务方面，根据各地政府规划，预计到2020年新增加氢站100座，到2025年达到400座。当前，加氢站建设补贴幅度较大。以佛山市为例，2018年建成的加氢站补贴达到500万元。石油企业在氢能产业链的制取、储运、加注等方面均具备先天优势，可在氢能全产业链上占有一席之地，特别是有望在加氢站建设中起到引领作用。今年4月，中国石油北京销售与北京海珀尔氢能科技有限公司签署战略合作协议，联手在北京地区建设液气油氢混建站。今年7月，中国石化在佛山樟坑建成油氢合建站。

　　在交通大变革时代，相信石油企业继续秉持为客户提供更加优质多元的产品、更多便利服务的宗旨，将继续引领和促进行业发展。(作者为中国石油经济技术研究院石油市场研究所主任工程师 王利宁)




　　专家观点

　　从全球角度布局燃油销售业务

　　目前，全球经济增长动能不足，各国积极应对，共同寻求走出经济危机阴影的良方。其中，哥本哈根会议和巴黎协定确定的绿色低碳发展目标最具代表性。这两起事件对能源领域带来显著影响，电气化是未来发展方向成为共识。

　　电气化即电力在能源终端的消费比重中保持增长。2018年，我国电能消费在终端消费中占比达25.5%。目前，发达国家这一比重普遍在30%至40%。伴随产业结构的持续调整和人民生活水平提升，我国人均消费电力将继续向中高端水平迈进，电能在终端能源消费中的比重还将持续增长。国内电力部门的发展规划是，到2020年电力在终端能源消费中占比达到27%。交通是用能大户，也是改革的主要领域之一。近年来，电力在交通领域的应用成为拉动电力需求的重要力量，长距离运输的高铁就是典型代表。

　　除了高铁外，电动汽车的发展也在加快推进。目前，我国是全球电动汽车销量和保有量最大的国家之一。按照我国的交通发展规划，到2050年国内汽车保有量将达到5亿辆，其中电动汽车有望达到2亿辆，占比40%。目前，美国、欧盟、日本和韩国均在不同程度大力推进交通电动化。交通能源电气化一方面是出于能源安全因素考虑，另一方面也是顺应了能源低碳绿色发展大势。我国虽然是能源生产大国，但长期以煤炭为主，油气生产能力有限。目前，油气对外依存度较高，能源安全形势严峻。因此，我国大力推进能源电气化具有现实必然性。

　　燃油生产销售企业要以积极的心态迎接交通电气化时代的来临，并做好应对。一方面，要不断提升燃油质量，为市场和消费者供应更高标准和环保性能更优的燃油产品，不断提升自身竞争力。根据预测，未来的交通能源并不全部来自电力，电力和化石能源燃料有较长时期的共存期。交通电气化的进展取决于技术进步，随着化石燃料生产和消费的技术进步，化石交通燃料与电力交通很长时期内将保持并驾齐驱，通过竞争提升各自效率，为消费者提供清洁能源消费。另一方面，燃油销售企业要未雨绸缪，做好业务接替发展的思想准备并着手推进销售业务发展规划和改革。可以立足现有销售网络和市场优势，顺势融入电气化，大力发展多元化业务。具体而言，就是将加油、加气、充电、加氢业务一体化规划，因地制宜，结合城乡、地区经济和交通发展特点的差异，实施业务布局规划调整。目前，在我国一些经济发达区域已经有企业在开展油电气氢一体化的终端交通能源销售体系建设。考虑到企业的全球化经营目标，以及全球各地区因资源和经济发展水平差异而导致的能源消费差异，同时考虑到油气消费中长期在全球能源消费中还将保持相当规模和比例这一事实，燃油生产和销售企业未来布局也应将目光瞄向海外市场，与上游油气勘探开发企业的全球业务布局相呼应，从全球角度布局燃油和交通电气化销售业务。(作者为中国石化经济技术研究院博士 罗佐县)

　　企业声音

　　发挥网络优势寻求增效空间

　　国际上很早就开始推行新能源汽车，近几年，我国也开始推进新能源汽车发展。2018年，我国汽车产销量与上年相比呈负增长走势，为逾20年来首次年度下跌。成品油销售也呈现下跌趋势，其中柴油销售下跌接近5%，汽油增速放缓。我认为，随着新能源汽车的不断推广，技术的不断突破，成品油销售将受到很大影响，销量也将呈现跌势。

　　油品销售企业在现有新能源变革中拥有比较完善的加油站网络，这也成为销售企业的一大优势。目前，油品销售企业便利店商品销售增长势头良好，以后可以再拓展更多商品业务，只要涉及人和车的都是可以拓展的领域，譬如电子产品、福利彩票、保险、餐饮、车辅等业务。

　　作为销售企业，在普及充电桩方面可以说具有得天独厚的优势。销售企业本身网点就很多，也很成熟。现在，一些销售企业已经尝试在部分加油站安装充电桩，但只是作为示范站、形象站的形式出现。我认为，要发挥销售企业网络优势，应该从顶层设计着手，和电网合作布局充电桩业务，化零为整，发挥整体优势，才能利益最大化。

　　当前，氢、天然气和LNG等清洁能源也开始不断发展。作为在市场最前沿的销售企业，要积极拥抱新能源，参与到新能源的建设中来。通过全资、合资等方式适当谨慎地参与网点布局，可以在现有且具备条件的网点进行油品和氢、天然气、LNG等新能源混合改造建设。通过混合建设不仅可以降低成本，还能走在行业前列。(江苏销售副总经理 张国俊)

　　记者观察

　　稳扎稳打多元化高质量发展

　　近年来，能源市场竞争压力不断加大。随着科技的进步，化石能源的生产能力正以前所未有的速度增长，产能过剩成为老生常谈的问题。当前，新能源与化石能源共同形成了一个多元化的能源供给市场。

　　从国内看，成品油迭代升级、产能优化、环保督查力度空前、大力发展新能源汽车等政策手段组合出击，表达了我国彻底打赢蓝天保卫战的决心。

　　在重重举措下，成品油销售被推到了发展的十字路口。是该跟风强势进军新能源领域，还是化石能源与新能源统筹兼顾，稳扎稳打，走好多元化高质量发展之路？答案自然是后者。

　　这些年，国家大力扶植新能源汽车发展。仅2018年，受汽车购置税优惠政策全面退出、宏观经济增速回落等诸多因素影响，我国广义乘用车零售销量就比上年减少6%，为逾20年来首次年度下跌，2018年全年狭义乘用车产量增速比上年下降5%。相较燃料车销量的负增长，新能源汽车得益于国家政策支持，2018年产销量与上年相比分别增长59.9%和61.7%。

　　尽管可替代能源尤其是天然气和电力的使用逐渐增加，然而根据《BP世界能源展望》分析，预计到2040年，成品油需求将占交通能源的85%左右，虽比当前的94%有所下降，成品油仍是交通的主导能源。

　　中国石油销售企业作为我国成品油资源主要供应商之一，在保障国家能源供给、保障社会民生上义不容辞，而在优化能源供应结构上需要稳妥推进、科学前行。从大量工作实践可看出，新时代发展中的销售企业，既要毫不犹豫地做大做强成品油供应，也要审时度势，紧跟国家大势，科学探索新能源发展，努力打造销售强板，为集团公司建设世界一流综合性国际能源公司提供崭新支撑与强大动力。(记者 王京)

　　企业案例

　　海南销售主动融入生态立省大局引入“绿色综合补给”理念

　　中国石油网消息 海南作为海上丝绸之路重要节点，正在加速经济特区发展、国际旅游岛建设和自由贸易区(港)发展，自然条件特殊，环保意义重大，是新能源发展的先行示范者。

　　今年3月，海南省人民政府正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出到2030年，海南将全域禁止销售燃油汽车，力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。9月16日，海南省省长沈晓明在国新办新闻发布会上表示，到2030年，海南所有领域包括私人汽车将全部使用清洁能源汽车。

　　海南销售主动融入海南生态立省的大局，在新网点建设和存量站升级中，加速推进防渗一体化改造，大力推动油气业务整合，探索完善新能源补给功能，努力推动综合能源补给服务转型。

　　海南销售与南方电网合作，以城市加油站和高速服务区为重点，利用空闲场地，完善充电设施；与省政府协同，以公交、公务和基建车辆为重点，探索推广橇装供油和电池加氢业务。同时，积极推动与岛内中国石油、中国海油油气业务联营联建，为实现油、气、电、氢综合能源补给奠定基础。

　　在建设改造过程中，海南销售积极引入“绿色综合补给”理念。以去年年底刚刚投运的海文高速潭牛服务区为例，不仅是中国石油在海南投资最多、规模最大、理念最新、工艺最优、智能程度最高的旗舰服务区，还是岛内首个全功能配套的标准服务区，首个独具海南特色的花园式服务区，首个实现水资源循环利用的生态服务区，大量运用了环保节能技术，充分考虑了油气电氢集成发展，引领岛内服务区发展新方向。

　　此外，海南销售通过一座高效多功能站(区)带多座城镇乡村低效站的“1拖N”开发模式，支持“三农”发展，服务中部开发，赢得了地方政府支持。同时，依托与海南发展控股、农垦集团、供销联社、三沙石油等多家企业的互惠合作，共享网络资源，实现了向中部和海上潜在市场拓展，为持续发展创造条件。 (唐国辉)

　　陕西销售加油站配上充电桩增值服务引新商机

　　中国石油网消息 7月2日，陕西销售首座集加油加气和充电于一体的综合能源站——凤城十路站正式运营。10月16日，站经理张文魁告诉记者：“充电桩业务上线后，我们实现了油卡非润气醇电七大业务齐头并进，非油收入逐月攀升。改造后营业的第一个月，非油收入环比增长27%。截至9月底，非油收入完成年度计划任务的188%。”

　　凤城十路站坐落在西安市凤城十路与红旗西路交汇处。其附近多家小型物流公司为支持政府治污减霾，陆续将车辆更换为新能源车，周边固定的20余辆网约车也都有较强的充电需求。今年5月份，这个站因进行双层管线改造停业，同步进行了充电站建设。

　　充电业务区建在加油站西北角空闲场地，距离最近加气机30米开外，确保安全距离。充电业务区占地约50平方米，安装配备一台双枪快速充电桩，可同时为2辆电动汽车或油电混合汽车提供自助充电服务。目前，每天有六七辆电动汽车进站充电，快充最长时间2个小时，最短30分钟即可上路。根据不同车型，平均一辆电动汽车能带来10元至30元利润。

　　电动车通过星星充电手机APP平台可定位到该站充电设备地理位置，并能准确获知设备运行状态，避免到站排队等候，做到随到随加。便利店可提供免费上网、地图查询、休闲看书等服务，还可为等候充电的顾客提供方便面、咖啡、包子、烤肠等快捷食品。

　　据悉，随着充电式新能源汽车的发展，截至目前，西安市已投放300余辆纯电动出租车，还有部分油电混合私家车。按照西安市新能源电动汽车推广应用计划，预计今年年底推广应用6000余辆纯电动出租汽车。

　　陕西销售以现有加油站点为依托，探索与城建单位、互联网公司、电网公司、社区、超市等永久性停车场所，通过合资合作、场地租赁、流量分红等方式，开拓车用充电业务市场，推动利用现有网点资产扩大优化业务范围，调整优化经营模式，为增强企业发展后劲奠定坚实基础。 (田红)

　　广东销售专注自身发展扩大“加油站+”生态圈

　　中国石油网消息 广东销售韶关分公司地处粤湘赣三省交界处，是广东省的北大门，主要依托粤北各类厂矿企业、红色旅游、产业园等资源拓展客户，是新能源产业兴起和同质化市场竞争的战略要地。面对冲击，韶关分公司内强管理、外强合作，专注自身发展。

　　珠玑加油站位于323国道，是粤北地区沟通祖国南北的重要交通驿站，也是韶关分公司提前谋划应对新能源冲击的先行地。2018年以来，韶关分公司发现，随着高速公路治超、国省道路况改善，越来越多的长途车辆选择国省道出行，给国省道加油站提量增效带来机会。为此，韶关分公司积极推进与韶关市公路局共建珠玑加油站国道服务区。

　　今年1月，珠玑加油站全面完成国道服务区建设，站内增设了公共卫生间、停车场、站前高杆标志、卫生保洁、餐饮、休息、加水等设备设施和配套服务，有效满足了过往车辆旅客停车、加油、休息、购物等全方位需求，深受政府及顾客好评。今年1至9月，珠玑加油站油品销量日均达18.96吨，同比增加11.37吨，增幅149%；非油收入日均1.43万元，同比增491%。

　　珠玑加油站积极推进非油业务发展，加油站从只卖油的1.0模式，升级为ETC充值、车用尿素、润滑油等多项非油业务迅速发展，加油、加水、餐饮、停车、安保等各项增值服务全面推行，打造满足广大顾客一站式需要的“人·车·生活”“互联网+”模式，“加油站+”生态圈不断扩大。

　　珠玑加油站客户流失率基本为零。为提升顾客加注尿素体验，加油站自行添置尿素推车和加注管，免费提供给顾客。安徽、山东等外地客户多，加油站为他们提供停车、休息、导航等服务，让顾客感到亲切和温暖。不到两年时间，珠玑加油站日均销量从不到4吨提升到近20吨。 (阮静姿)