“今年7月，全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5%，环比下降16%。今年前7个月狭义乘用车零售下降8.8%。”近日，在乘联会月度市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分享了7月的车市销量数据。

　　回顾今年上半年的车市情况，前5个月车市一直在低迷和下滑的泥潭中挣扎，6月销量的突然增长，也让不少人似乎看到了车市重整旗鼓的希望。但事实却给了他们一个不小的打击。

　　更重要的是，7月新能源汽车的销量为8万辆，同比下降4.7%。一直作为销量“定海神针”的新能源汽车首次出现销量下滑，这显然出乎人们的预料。

　　在燃油车和新能源车销量双双下跌的时刻，中国汽车市场的总体情况究竟怎样，未来汽车市场还将出现哪些大的变化，下个月乃至全年的销量走势将会如何？针对人们关心的这些问题，记者采访了相关学者和专家。

　　“国五转国六”透支市场销量

　　在“小阳春”持续了短短一个月之后，中国汽车市场再度进入下行期。在业内人士看来，出现这样的销量拐点，与6月“国五转国六”的销量冲刺有着密切的关系。

　　今年4月开始，受“国五国六切换”的影响，全国多地的汽车厂家和经销商通过促销、降价等方式处理国五车型。尤其是到了6月，价格战越发激烈起来，不少经销商国五车型的优惠力度提高到5万至10万元，更有经销商推出了“买一辆车送一辆车”的活动。在这样大力度的优惠政策刺激下，市场掀起了一阵购车热潮，也让6月的车市销量出现了少见的增长。

　　“虽然6月的销量喜人，但是这种增长显然不具备参考价值。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时表示，“从长远看，厂家不可能一直降价促销，因此6月销量的增长属于‘透支型’的增长，接下来几个月的车市销量可能都不会太理想。”

　　崔东树也持同样的观点。他认为随着“国五转国六”热潮的退去，车市将呈现出“休养生息”的状态。在他看来，6月的促销尽管效果直接且明显，但是对经销商带来不小的压力，同时对品牌形象可能产生负面影响。因此厂家和经销商在7月均以回收促销和稳定价格策略为主线，以期维护品牌形象。

　　不过尽管透支效应明显，但是7月车市的零售表现并没有想象中那么糟糕。这样的表现归功于销售和需求两个方面。

　　在销售渠道层面，经销商将6月的部分数据结转到7月以平稳完成零售指标并将部分地区库存车延期销售，让零售多了一些活力。另一方面，由于补库国六车型等因素拉动，7月产量同比下滑状态也在逐步改善。部分持观望心态的消费者会在国六正式实施后开始购车。

　　新能源车市陷入“断奶”阵痛

　　如果说传统燃油车的销量下滑与6月的销量透支有关，那么新能源汽车出现首次下滑的主要原因则是补贴政策的调整。长期以来，我国的新能源汽车主要是政策市场，大多数消费行为都是建立在补贴之上的，政策导向远大于市场导向。补贴调整后，政策导向转向市场导向难免会出现阵痛。

　　“我认为，新能源汽车销量首次下降与需求、政策、燃油车价格的提升都有关系。”谈到新能源汽车销量下降的原因，中汽协会秘书长助理许海东和记者提出三点原因。

　　他认为，6月是旧补贴政策执行的最后一个月，很多消费者都希望在最后的过渡期抓住红利，因此导致大部分新能源汽车的购车需求提前释放。从数据不难看出，6月新能源车处于高增长态势，而这样的高增长也导致7月新能源汽车销售压力很大。

　　与此同时，新能源补贴新政的发布让购买门槛有所提高。“虽然不少企业都表示补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。”许海东解释称，执行新的补贴政策后，有不少车型的落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。

　　6月的国五国六切换期间，让很多厂家将国五车型低价出售，此时国五车型的性价比相对较高，从而致使很多想买新能源车型的消费者转向购买国五车型，燃油车的冲击同样影响了新能源汽车的销量。

　　“随着新能源增长‘神话’的破灭，车企应该意识到不是生产新能源汽车就一定可以卖得出去，甚至卖得好。”刘志超直言，“工信部目录的‘造车新势力’数目超过600家，其中绝大多数都将会在补贴退坡之后逐渐丧失竞争力。”

　　事实上，除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外，绝大多数造车新势力还在为“解决交付”和“解决产能”等问题发愁。随着补贴的退坡和新能源汽车市场销量生变，这些车企的运营亏损将会大幅增加，“失血”的速度将会加快，汽车市场将进入洗牌期。

　　车市淘汰进程提速

　　7月是今年下半年的第一个月，从数据上看，各个品牌的销量表现基本延续了上半年的状态。其中豪华品牌7月零售同比增长24.3%，合资品牌和自主品牌表现不佳，分别下降了4%和13.5%

　　“在汽车市场整体低迷的背景下，7月车市呈现出高端车好于低端车、进口车好于国产车、高价格车好于低价格车的特征。”刘志超认为，出现这样的情况，除了受中国消费者消费升级影响外，与“豪华品牌与进口车在国六切换上比较顺利，而自主品牌短期内仍存在较大压力”的情况有着密不可分的关系。

　　事实上，随着“豪华车价格下探到合资品牌产品，合资品牌产品价格下探到自主品牌产品”的情况日益增多，中国车市销量出现了两极分化的趋势。与此同时，受“新能源政策补贴退坡、国五国六车型切换加速”等政策的影响，技术底子薄弱、市场渠道欠缺或品牌力较弱的车企面临着极大考验。刘志超认为：“对这些品牌来说，接下来几个月无疑是最后的机会，如果把握不好，随时可能掉队或被淘汰。”

　　其中，压力最大的莫过于自主品牌。过去，自主品牌曾靠着SUV车型和新能源汽车的“两条腿”取得快速增长。但是如今SUV市场和新能源汽车市场的情况都非常不理想。

　　数据显示，7月已经连续数月销量下滑的SUV市场开始由负转正，同比增长了6.4%。不过，当月自主品牌SUV销量仅为32.7万辆，同比下降了10.6%，中国品牌在SUV市场的占有率跌破50%。

　　“进口品牌和合资品牌正向SUV市场大举进攻，如果自主品牌不能提升产品品质，那么失守的份额将会越来越多。”刘志超表示。

　　从去年开始，奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌纷纷开始“SUV战略”，而合资品牌更是频繁推出各类SUV车型。相比之下，一些自主品牌在尝到SUV发展的红利后“不思进取”，没能继续探索高端SUV市场。这一失误让很多自主品牌如今处于进退两难的境地。

　　刘志超认为，虽然自主品牌在这些年有不小的进步，但其发展仍存在不小的隐患。“过去提到自主品牌人们想到的是廉价和低品质，如今提到自主品牌人们想到的只有SUV和纯电动汽车，这样的发展模式显然是不健康的。”

　　虽然市场销量下跌、淘汰进程加速，但崔东树认为，随着8月新车上市潮的到来，车市零售有望逐步回暖。同时，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍增强，预计新能源车市场后续会逐渐增长。

　　不过，他还是为车企敲响了警钟：“总体来看，下半年的汽车市场将以调整、恢复为主，车市回暖时机仍未到来。” 崔东树表示，在存量市场阶段，优胜劣汰的车市淘汰赛将加速上演，实力较弱的品牌仍然面临很大的生存压力。