国际能源巨头荷兰皇家壳牌集团(下称壳牌)正在加快布局中国氢能市场。

　　“我们非常看好中国氢能产业的发展。”8月27日，在“美好出行，创领未来”论坛上，壳牌(中国)有限公司主席张新胜对界面新闻记者表示，目前壳牌正在进行加氢站的选址工作。

　　“比如张家口，就是很适合发展加氢站的城市，也是我们关注的地区之一。”张新胜说。

　　2018年以来，中国氢能产业发展进入快车道，各地方政府、国企及民企相继进入该领域。其中，包含中国石化、中国石油、国家能源集团等大型央企。

　　据界面新闻获悉的数据，2018年，中国氢燃料电池汽车的销量为1500余辆，正在运营的加氢站28座，占全球400余座加氢站的6%。

　　2017年，中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020、2025、2030年，中国将分别建成100、300、1000座加氢站。

　　今年3月，“推动加氢等设施建设”首次写入政府工作报告。

　　壳牌在2009年进入中国氢能领域。当年，壳牌在中国建立了第一座商业运营的加氢站，现由同济大学运营。

　　随着中国氢能产业的逐渐兴起，壳牌决定进一步加码该产业。

　　在张新胜看来，相比电动车等新能源车，以可再生能源为原料的氢能，将具有更强的优势，清洁且应用灵活，可燃烧，用于化工原料、燃料电池，且具有储能功能。

　　更重要的是，氢能具有极高的能量密度和很轻的重量，在重型卡车领域具有独特优势。这将是壳牌氢能业务发展的重要领域。

　　“大卡车使用动力电池是不实际的。60吨的卡车，可能需要装35吨的电池，只能运货25吨，能效大大下降了。”张新胜称，同等重量的氢能与油气相比，前者的能量密度是后者的40倍，在运输过程中，氢能卡车可用更少的能源消耗，行驶更远的距离。

　　壳牌新能源业务总裁葛思博曾表示，随着大规模电解水设备的成本下降，将带来很好的商业机会，比如，城市中运营的公共汽车。

　　他认为，若能将氢能优点和成本优势相结合，中国将出现很好的氢能生态系统。

　　但与欧美国家相比，目前中国氢能产业的发展仍显滞后。

　　张新胜认为，氢能车与加氢站的不协调发展，是目前中国氢能产业发展的瓶颈之一。

　　“有了车，没有加氢站，或者有了一些加氢站，却发现没有足够的车，这都制约着市场的发展。”张新胜称。

　　此外，张新胜认为，发展氢能产业还需具备两大条件：一是政府在氢能产业上的发展规划；二是其他市场参与者的协调发展，培育出协调发展的氢能产业链。

　　8月27日，为了推广环保节能理念，壳牌在中国首次举行了中国大学生“壳牌汽车环保马拉松”挑战赛。