“今年我也换成租电动车，充电费用、维护费用等全加起来，一年能省下几千块钱。”8月18日，租车在网约平台当司机的吕师傅，为了省钱也将燃油车换成了电动车。

　　与吕师傅同样选择的司机并不在少数。统计数据显示，仅过去一年，中国新能源汽车销量达33.1万辆，比上年增长3.4倍，这也预示着我国新能源汽车产业由起步阶段换挡到加速阶段。

　　新能源汽车行业井喷式发展是昙花一现，还是未来常态？跨入加速发展阶段的新能源汽车行业将会呈现出哪些新特征？新能源汽车企业又将如何应对？


　　从被动跟随到主动引领，新能源汽车企业应主动出击，提升核心竞争力

　　“我买的这款车正常售价22万左右，国家补贴和地方补贴将近10万，最后买下来还不到13万。”在北京某汽车经销商店铺，刚买到爱车的李师傅给记者算了一笔账。

　　过去几年，中央一系列新能源汽车产业政策密集出台，地方政府也陆续出台相应配套措施。车牌资源、减免车辆购置税、扶持性电价、充电基础设施支持等全方位立体化“政策红利”带动新能源汽车行业井喷式发展。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个快速增长期的拐点，而这个突破点我国在2015年就已经达到。

　　但与此同时，政策“庇护”弊端也逐渐显现：部分企业只关注眼前利益，紧盯政策设定产品，缺乏技术研发和产品升级的压力和动力；更有企业缺乏核心技术，完全依靠组装赚取政策“红利”……

　　“这都是市场发育不健康、竞争不充分的表现。当前，我国新能源汽车行业仍是政府主导，商业模式、市场接受度，以及用户消费体验被动跟随的格局。”中国石油大学(北京)新能源研究院院长周红军说，这种适用于培育初期的政策措施，应随着发展阶段的变化逐渐调整。

　　事实上，国家在2015年就已公布未来两年新能源汽车补贴标准将会在2016年基础上下调20%，2019年到2020年下降40%，直至2020年以后补贴政策退出。政策补贴阶梯性退出，市场竞争环境不断还原，缺少了“政策红利”庇护的新能源汽车行业竞争力在哪里？

　　“目前来看，新能源汽车与燃油车相比仍缺乏竞争力。未来几年只有在电池、轻量化、价格与安全性能等技术上有所突破，新能源汽车行业才能引领市场发展。”相关行业专家预测，2020年以前我国新能源汽车产量仍将保持年均增速40%以上，这将是新能源汽车企业提升技术实力和核心竞争力的黄金期。

　　此外，还有部分行业专家认为新能源企业产业链相关企业不能“坐以待毙”，应自谋出路，寻找合适的盈利模式，实现合理运营。未来无人驾驶、智能交通的发展趋势也将为新能源汽车产业带来更多发展机遇。

　　从1.0时代到2.0时代，行业竞争白热化，技术实力和质量把控是关键

　　8月12日，工信部装备工业司公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，抬高了新能源汽车生产企业准入和产品准入两级门槛。

　　“这标志着我国新能源汽车行业将从扩张期的1.0时代过渡到规范期的2.0时代。”业内专家称，预计未来两年内达到条件的新增整车企业在10家左右，并且不再新增自制底盘的改装类生产企业。

　　这是市场优胜劣汰，逐渐有序化的体现。过去几年，大量资本涌入新能源汽车行业，引发市场“劣币驱逐良币”苗头。低成本、低品质、同质化产品现象严重，事故率不断攀升。据统计，截至2015年年底，电动客车事故率达到0.17％。，高出世界平均水平一倍。

　　“各个企业都在忙着跑马圈地，想沉下心来做质量把控、研发工作的确很困难。”中国石油大学（北京）新能源研究院张松林说，这轮新能源汽车行业“洗牌”，目的就是让弱者退出、强者更强。企业只有具备过硬设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保障能力、售后服务及产品安全保障能力，能够对全部产品实施全生命周期监控才能最终胜出。

　　“未来新能源汽车市场竞争相当残酷，短期看可能会减缓行业发展速度，但长远来看是对我国新能源汽车产业的保护。”业内专家预测，目前我国现有119家整车企业中，仅2/3的企业可达到条件；现有85家自制底盘的改装类企业中，也只有10%可达到条件。

　　从前端市场向后端市场过渡，配套行业及相关标准亟须跟进发展

　　2008年至2015年，几起杭州混动大巴自燃事件将新能源汽车安全问题推上了舆论风口浪尖。

　　“类似事故频发的原因是新能源汽车后端安全监测不到位，缺乏定期检测标准与相关检测人才。”相关专家分析，新能源汽车行业作为全新的产业链条，在市场培育阶段，政策红利更多地放在了前端市场，保证消费者更便捷地接触、更方便地体验到新能源车产品。但随着新能源汽车保有量不断增加，新能源汽车后端配套市场却明显发力不足。

　　“充电一次只能跑150公里左右，充电过程却要1个多小时，遇到高峰期更是不知道要多久。”购买北汽EV160汽车的张师傅对记者抱怨。此外，电池回收、操作维护、保养维修等部件生产和服务关注力不够，充电桩等配套设置的发展跟不上前端市场的高速发展……如何完善这些后端市场成为新能源汽车行业下一步的发展重点。

　　“国家补贴政策应从前端转向后端，由整车补贴转为电池、电动机等主要零部件。”在周红军看来，电池是制约新能源汽车行业发展的重要因素，若能突破一次充电600公里大关，新能源汽车行业将有长足发展。

　　部分业内专家则将目光锁定在相关行业标准和政策落地上，“新能源汽车产业相关科技项目、财税支持、产业体系建设等应随着前端市场同步落地，新能源汽车市场法制化机制也应有阶段地完成。”